【国际物流】新的Covid封锁袭击中国港口,集装箱将出现更多短缺_百度...
〖A〗、中国新的Covid封锁导致港口运营受阻，将加剧全球集装箱短缺并推高航运成本。印度市场集装箱供应受冲击印度集装箱航运协会（CSLA）执行董事Sunil Vaswani指出，深圳盐田、蛇口等港口因封锁面临劳动力短缺和运营放缓，导致船舶周转延迟。
〖B〗、Covid 爆发导致上海封锁，对出口及货运产生了显著影响，具体表现为制造业和货运停顿、运输受限、海运建议调整、空运部分服务暂停、封锁可能延长、货运瓶颈波及其他地区等。详细分析如下：制造业和货运停顿：随着中国实施零新冠疫情政策，上海进入封锁状态，制造业和货运预计本周将陷入停顿。
〖C〗、集装箱循环受阻：由于疫情防控封锁、港口工人短缺、作业缓慢等问题，许多运往美国的集装箱无法快速返回亚洲，在港口积压、滞留数月甚至更久。自疫情爆发以来，箱子短缺和运力不足使集装箱价格大幅上涨。
〖D〗、港口工人Covid检测增加及船员更换限制可能进一步加剧延误。目前约有140艘集装箱船在两个港口外锚地等候。行业观点：物流多米诺效应专家警告：Seko Logistics副总裁Akhil Nair称，此为“物流多米诺骨牌”最新一环。若宁波港或六个码头之一关闭或生产力下降，将产生类似盐田的长期影响。
〖E〗、中国港口整体吞吐量仍增长，但局部受阻根据中国交通运输部数据，2022年1月至4月，中国港口集装箱吞吐量同比增长7%，总量达9100万标准箱，其中4月单月处理2360万标准箱。这表明尽管全国范围内存在与新冠病毒相关的中断，但整体运力未出现断崖式下降，仍维持了低速增长。
印度疫情这么严重为什么经济一直没有崩盘?
印度经济在疫情下未“崩盘”，是多种因素共同作用的结果，具体如下：经济结构与韧性印度服务业占经济比重高，信息技术（IT）和商业流程外包（BPO）领域可通过远程办公维持运营，为经济提供缓冲。庞大国内消费市场虽在疫情初期受抑制，但疫情缓解后需求快速反弹，支撑复苏。
疫情对印度经济的直接冲击大规模封锁导致工厂停工、供应链中断，服务业（如旅游、餐饮）遭受毁灭性打击，非正规部门工人大量失业，加剧了社会经济不平等。尽管疫情后经济复苏缓慢，但并未完全停滞，部分行业（如制药）仍保持一定韧性。
综上所述，尽管印度疫情曾经非常严重，但孟买指数能在2年上涨2倍的原因主要是印度经济的好转与增长。随着疫情的逐渐缓解和经济的持续复苏，印度股市有望继续保持强劲的增长势头。然而，投资者也需要注意到股市投资的风险性，谨慎决策并合理配置资产。
当然，我们也不能忽视印度疫情失控可能带来的长期影响。例如，印度疫情的失控可能导致全球贫困和不平等的加剧，进一步加剧全球经济复苏的不平衡性。此外，印度疫情的失控还可能对全球公共卫生体系造成长期冲击，影响全球经济的可持续发展。
在如此恶劣的生活条件下，精准检测新冠几乎不可能，搞清楚疫情具体数据是当务之急，但印度政府国家治理能力不足，是解决这一问题的最大阻碍。政府抗疫成效不佳，社会割裂严重印度政府抗疫心有余而力不足，成效和美国类似。
10月全球海运、空运、港口等最新动态
亚洲至大洋洲：港口拥堵持续影响运力，第四季度市场前景不佳。马士基优化航线网络，但澳洲港口工人罢工、疫情和塞港仍造成不利影响。空运最新动态日本和韩国：年底季节性高峰期货运需求强劲，8月货运量较疫情前增加7%。企业扩大生产导致空运舱位和供应链瓶颈加剧，日韩出口至中美舱位有限。
罢工时间线：UNTU工会于10月6日率先罢工，SATAWU工会成员计划于10月10日加入，罢工规模可能进一步扩大。法律争议：Transnet认为罢工非法，并宣布港口发生不可抗力事件，以规避因罢工导致的合同违约责任。
全球海运受阻：红海冲突、巴拿马运河干旱、巴尔的摩大桥事故等事件影响海运运力。美国东海岸罢工：国际码头工人联合会成员于10月1日开始罢工，影响美国东海岸和墨西哥湾30多个码头，可能对全球供应链造成沉重打击。
澳洲多港口罢工导致约5万箱货物积压，恢复运营时间取决于劳资谈判进展及政府干预效果，目前尚无明确时间表。 以下为详细分析：罢工背景与核心争议自2023年10月起，澳大利亚海事联盟（MUA）与迪拜世界港口公司（DP World）因合同谈判破裂陷入僵局。
- 12月海运及空运市场航线动态复杂，难以明确指出具体哪天订舱最划算，但可根据市场趋势和规律提供订舱策略建议。 以下为详细分析：海运市场航线动态欧洲航线：11 - 12月，欧洲进入传统消费旺季，对各类商品的需求增加，尤其是圣诞、新年等节日相关商品。
印度疫情反弹冲击全球航运业
印度疫情反弹确实对全球航运业造成了冲击。印度新一波大规模的新型冠状病毒肺炎（COVID-19）疫情，对依赖该国海员的国际航运业产生了显著影响。随着印度疫情的持续恶化，各国港口纷纷实施入港限制措施，以保护本国免受病毒进一步传播的影响。
印度疫情导致的海员换班危机可能对全球航运业产生重大影响，其冲击力或将超过苏伊士运河拥堵事件。以下是具体分析：印度疫情对海员换班的直接影响印度海员数量庞大：全球约有160万名船员在国际货轮上工作，其中24万人来自印度。
伴随印度新冠疫情的急剧恶化，海上劳工危机显现出恶化迹象，数十万合约到期的船员可能面临被困海上的困境。印度籍船员面临困境 印度籍船员数量占到了全球船员总量的大约15%，他们在全球航运业中扮演着举足轻重的角色。
中国新的Covid封锁导致港口运营受阻，将加剧全球集装箱短缺并推高航运成本。印度市场集装箱供应受冲击印度集装箱航运协会（CSLA）执行董事Sunil Vaswani指出，深圳盐田、蛇口等港口因封锁面临劳动力短缺和运营放缓，导致船舶周转延迟。
印度疫情近期迅速蔓延，已经出现船上疫情快速传播的情况，这更拉低了国际航运运力，进而影响纸张的运输和供应，推动纸价上涨。全球港口木浆库存大幅走低 3月底数据显示，国内港口贸易商木浆库存环比下降。而早在2020年全球港口木浆库存就已经大幅走低，原材料库存的减少使得供应紧张，从而推动纸价上涨。
目前造成“人荒”有多种因素：从大的环境看：中国人口红利的消失、行业艰苦年轻人员从业意愿减退、高级船员培养缺乏系统的规划和调控；从航运行业看：毕业生上船意愿不足、培训数量未满足市场需求、疫情恐惧心理、新规后三升二周期缩短等因素。
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我是艾迪亚号的签约作者“老六”！
希望本篇文章《【印度港口最新疫情消息/印度港口疫情最新情况】》能对你有所帮助！
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